途不雅翻倍难挽民众美国销量跌势 尾气门或罚900亿美元

盖世汽车讯 依据民众汽车美国公司数据,2015年12月民众乘用车品牌在美国销量同比下跌9%,显明慢于11月份,因而受到尾气门影响并不明显。途不雅当月销量翻倍,对减弱跌幅起到了积极感化。全年民众美国销量不足35万辆,同比下滑近5%。12月跌势减弱,全年仍降2015年12月份,民众乘用车品牌在美国市场交付销量为30,956辆,对照2014年11月的34,058辆,同比降落9.11%。固然仍然跌幅不小,可是和11月份的情形比拟有了显明好转。11月民众美国销量同比年夜幅下跌24.7%,也创下2015年以来第二低单月销量,和10月微增0.24%形成对照。2015年全年,民众乘用车品牌累计在美邦交付了349,440辆汽车,对照2014年的366,970辆,同比下跌4.78%。民众之前的打算是,到2018年将全部团体在美国年销量晋升至100万辆,而此中民众乘用车品牌盘踞80万辆。但近年来民众在美国表示疲软,同目的渐行渐远。在2015年9月底,民众被曝光在柴油车尾气排放测试中应用舞弊软件修正成果,该丑闻将民众推向风口浪尖,也被视为导致民众销量滑坡的主要身分。之后造假嫌疑从2.0升EA189动员机扩散到3.0升V6柴油动员机,民众因而在美国停售搭载TDI柴油动员机的车辆,是以11月柴油车销量缩水5,462辆,汽油车和其他车辆削减2,381辆。到本周,美国司法部公布告状民众,罚款金额可能高达900亿美元,几乎是丑闻曝光时180亿美元风闻的5倍。司法部诉状中称民众有四项违背美国《干净空气法案》的罪状,包含改动其排放把持体系以及未对其违规行动进行上报。途不雅和高尔夫成为支柱盖世汽车清点了12月美国市场民众品牌各车型销量,主力车型具体如下,更多车型请参看附表。·高尔夫12月销量为5,715辆,对照2014年12月的4,405辆,同比增加29.7%。全年累计销量为65,308辆,对照2014年的33,675辆,同比骤增93.9%。·捷达(对应中国速腾)12月销量为14,073辆,对照2014年12月的15,578辆,同比降落9.7%。全年累计销量为131,109辆,对照2014年的160,873辆,同比降落18.5%·甲壳虫12月销量为1,311辆,对照2014年12月的2,270辆,同比降落42.2%。全年累计销量为22,667辆,对照2014年的29,182辆,同比降落22.3%·帕萨特12月销量为3,596辆,对照2014年12月的8,257辆,同比降落56.4%。全年累计销量为78,207辆,对照2014年的96,649辆,同比降落19.1%·途不雅12月销量为4,900辆,对照2014年12月的2,116辆,同比飙升131.6%,同时也是持续第二个月创最高月度销量。全年累计销量为35,843辆,对照2014年的25,121辆,同比增加42.7%这些主力车型中,捷达依然销量最高,帕萨特跌幅最年夜,途不雅增加最快,高尔夫其次。途不雅在11月之后又创下新的单月销量记载。 (文章起源:盖世汽车) 本文版权为盖世汽车所有,接待转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。 小编推举:更多汽车销量数据剖析,汽车产量数据查询请点击汽车销量

2016年CES汽车技巧展前瞻

每年年头的拉斯维加斯城市吸引着全球科技范畴人士的目光,由于在这儿一年一度的CES(国际花费电子产物展)即将拉开帷幕。每一年的CES展城市成 为今年度花费电子产物的风向标,我们将看到2016年花费电子产物成长的新趋向。当然,除了传统智能装备、可穿着电子装备和家用电器等主流花费产物外,还 有跨越460多个与汽车相干的范畴的厂商参展,尤其是越来越多的整车厂介入到此中,来展现其科技方面的成绩。在往年的CES汽车技巧展上,各家车企都展现了自家的独门技巧,此中奔跑就带了本身全新的无人驾驶概念车,阐明将来汽车和科技技巧范畴将有越来越慎密的联 系。而在本年CES花费电子产物展上,主动驾驶技巧范畴仍然是此届展会的最年夜亮点。就在这场电子财产技巧“盛宴”揭幕之前,让我们先一睹为快,看看本年有 哪些汽车厂商和虚拟实际装备技巧将会在CES上表态。梅赛德斯-奔跑 看点:E200和E300两款无人驾驶汽车。 梅赛德斯-奔跑在往年CES上推出的无人驾驶概念车F 015 Luxury in Motion的全球首秀成为了这场年度盛事上的最年夜亮点。它向众人明示了汽车在将来将会带给人们的出行方法带来如何的变更。可是本年梅赛德斯-奔跑却有些 低调,估计将推出E200和E300两款无人驾驶汽车。点评:奔跑往年无人驾驶汽车可谓震动四座,本年奔跑就相当低调了,只推出了E200和E300两款无人驾驶汽车,也加倍务实一些,新车最快估计将在近两年上市,我们拭目以待吧。宝马看点:AirTouch的概念技巧配备了动态手势感应器;全新的主动驾驶技巧,360度防碰撞体系等。 动态手势感应器 宝马并没有和其他厂商一样在主动驾驶上做做文章,作为在本身的操纵体系长进行了不错的进级。在本届CES展上,宝马将宣布一台搭载了 AirTouch体系的宝马i8敞篷版,AitTouch手势把持将是宝马最新的人机交互技巧。它比搭载在今朝宝马7系上的手势辨认体系加倍进步前辈,它应用 电脑三维辨认,应用户经由过程手势可以完成对娱乐、导航和信息功效的把持。全新的主动驾驶技巧,360度防碰撞体系 360度预防碰撞体系是基于车辆定位与情况辨认科技开辟而成,项目试验车型为BMW i3。这款试验用车配备了四个进步前辈的激光扫描仪,用来监测四周情况并辨认泊车楼的支柱等障碍物,假如车辆以过高的速度接近墙壁或者支柱,刹车体系便会主动启动,避免碰撞。点评:宝马全新AirTouch位于汽车挡风玻璃前的宏大屏幕代替了年夜部门物理按键,驾驶员和副驾驶乘客可以经由过程标的目的盘四周和副驾驶座车门四周的物理按键 共同交互。而360度预防碰撞体系可以减轻驾驶者在能见度欠安的情况中的驾驶压力,从而可以进步平安性与舒适性。具体它们的体验若何,我们会在现场体验过 后再具体描写。奥迪看点:推出全新主动驾驶概念车。 奥迪将把本身的主动驾驶体系Piolted Driving利用到下一代A8上。奥迪官方表现该车将“刻画汽车将来的成长轮廓,受到电子范畴的影响水平胜过以往任何时代。”我们猜测这款概念车将搭载预出产型主动驾驶技巧,配备最新平安和变乱预防体系。点评:奥迪打造了Piloted Driving导航型主动驾驶体系,估计将起首在2017年下一代奥迪A8上利用。不外本次CES展上公然的概念车不太可能是新款奥迪A8,更应该是相似2014年曝光的Prologue通用化概念车。民众看点:推出新款概念电动车。 民众在本届CES展大将带来一款全新电动概念车型,官方今朝还未流露出该车的任何信息,仅表白是一台“续航里程杰出的电动车”。民众这款全新电动概 念车型在布满电后续航里程将到达400-500公里,且还将搭载最新的信息娱乐体系和只能互接洽统,新车最快将于2017年量产,可是今朝这款概念车到底 叫什么名字,仍是一个谜。 点评:深陷排放门丑闻中无法自拔的民众汽车,显然很盼望可以或许在其它方面发出一点声响,显然此次是一个挽回形象的好机遇。起亚看点:推出主动驾驶汽车和相干技巧。 起亚CES展上推出本身更为成熟的主动驾驶技巧,该车经由过程与车联网的互动,依据舆图数据,完成车辆的半主动或者主动行驶。今朝,起亚的这项主动驾驶 技巧已经在美国内华达州获得了途径测试允许,我们猜测,起亚的这项技巧已经进进路试阶段。起亚官方称将斥资20亿美金成长这项高等帮助驾驶体系 (ADAS),并在2020年推出半主动驾驶车型,2030年推出全主动驾驶车型。点评:起亚全新主动驾驶技巧今朝已经处在路试阶段,它也是韩系品牌中第一个推出主动驾驶技巧的车型,对于起亚来说也是一个具有汗青意义的时刻。别的官方传播鼓吹将在2020年推出半主动驾驶车型,其斥资20亿美元也是在主动驾驶技巧上也是下了血本。丰田看点:全新舆图主动绘制体系。 丰田和其他车企有些纷歧样,它并没有推出相干的概念车型,而是展出了全新的舆图主动绘制体系,为未来实现主动驾驶做预备。简略来说,该体系可以应用 搭载GPS和摄像头的车辆,在行驶的进程中采集路面图像数据和地舆地位,可以准确辨认途径标线、边沿及其他途径特点,以及交通规矩等信息,并将数据同一反 馈到信息中间进行集中处置和调剂。点评:将来丰田可能将此套体系用在量产车上,同时丰田也会强化和相干舆图厂商间的协作,以便高精度舆图信息此后还可利用于公共及平易近间办事范畴。丰田官方称,当数据收集充分的情形下,这套舆图体系的精度将到达5cm范畴。北汽新能源看点:i-link智能网接洽统,电动概念车等。 i-link智能网接洽统此次北汽新能源也呈现在此次CES展上,将展现全新美国版的i-link智能网联,该品牌之前在广州车展上已经表态,此次表态的i-link只能网接洽统比之前的功效加倍周全和强盛。全新电动概念车之前北汽乐视结合投资的美国Atieva公司就是主攻电动车焦点动力体系的研发和出产,并将合作推出一款纯电动概念车,并将于本年北京车展上表态,而此次CES展也是一个尽佳的机遇展现它们的实力和最新进展。点评:固然在CES的官网上今朝还没有北汽新能源车的具体参展信息,所以我们猜测此次将是一次结合性的参展打算,具体的情形若何,在揭幕当天为您揭晓。雪佛兰看点:推出量产版Bolt纯电动车。 雪佛兰在继Volt之后,他们即将再次凸起一款定位于城市代步的小型纯电动车Bolt,单词充电里程将可达322公里,支撑直流电快充,售价为3万美元。点评:固然Bolt正式上市的时光还未断定,可是相对于之前的Volt来说,Bolt将是一台务实应用的城市代步车型,更合适当下纯电动车的成长标的目的。将来特斯拉3也将上市,不知道这款雪佛兰Bolt是否将成为它最直接的竞争敌手。福特看点:福特将与谷歌合作树立合伙公司研发主动驾驶汽车,展现最新SYNC 3车载体系。 福特表现2016将持续鼎力成长福特智能汽车打算,供给在车联网、主动驾驶、花费者体验和数据剖析方面的解决计划,而CES则是一个完善的平台来展 示其结果。据说此次福特还将在展台,展现最新 SYNC 3 车载体系而此次会不会有中国的互联网公司与其合作也是一个看点。别的,我们已得知福特的旗舰跑车福特GT将成为其CES展台的的官方展现车,信任光是福特 GT就能吸引不少眼光。点评:作为 CES 上“元老级”的汽车厂商,此次已经是福特第9次加入 CES 展会了。而它是否终极会和谷歌研发出主动驾驶的汽车还是一个谜,我们拭目以待吧。Faraday Future看点:Faraday Future(FF)将在CES上宣布他们和乐视研发的首款纯电主动驾驶概念车,EUI Auto和第二代横屏版EcoLink车载互接洽统等。 他们首款纯电主动驾驶概念车,旨在超出特斯拉Model S。之前对于它外界也有很多猜测,等待能在展会上一睹芳容。该车最年夜的亮点是它的电池,比特斯拉85kW的电池单位还要多15%的容量,使续航到达至少480km。本次CES展上,备受注视的EUI Auto将很有可能正式表态,而配备第二代横屏版EcoLink车载互接洽统等,让EUI Auto在将来技巧上都极具看点。点评:Faraday Future已经从业界挖到了很多的行业专业,别的乐视的投资布景让他们方才斥资10亿美元投建了新工场,将来也将成为特斯拉最有力的竞争敌手之一。以上仅仅是一些厂家颁布的预告信息,很可能在展会揭幕后将会有震动四座的技巧,刷新人们对汽车技巧的传统不雅念。而CES上所展现的技巧,也在必定水平上引 导着汽车将来的成长标的目的。跟着汽车技巧的不竭晋升,主动驾驶、车载智能互接洽统等技巧的不竭成长,将给花费者带来更好的驾驶体验。

技巧解惑:插电式混杂动力的迷惑

比来插电式混杂动力汽车火的乌烟瘴气,当然,不是单指上海等城市的销量若何,跟传统汽车比拟,千辆的月销量还过分于微小,最火的不是这个销量,而是争议。10月24日,题为“新能源补助之思2”的报道称,上海交通年夜学汽车工程研讨院副院长殷承良传授称:“在闵行区,购置插电式混杂动力车的车主尽年夜大都家里没有充电桩,我不敢说百分之百,95%确定是以传统汽车的模式在运行。我小我建议,撤消插电式混杂动力在上海的一些特定补助。”与之相对应,10月29日,2014电动汽车科技立异国际论坛在北京召开,中国电动汽车百人会理事会履行副理事长、清华年夜学传授欧阳明高接收记者采访时称:“业内有一个挂念就是,花费者应用插电式混杂动力汽车的话,日常平凡基础不消电,可是据我们查询拜访成果显示,90%都在用电,只如果能用电的话花费者必定是在用电,由于用电的本钱比拟低,所以也能打开挂念,在北京插电式动力车也能作为家庭选择的车型之一,确定就能使销量年夜增。”无论是殷承良传授、或者欧阳明高传授,都是中国新能源汽车学术界的泰斗级人物,这个时辰,大师比拟迷惑,特殊是插电式混杂动力汽车花费者比拟迷惑,我们到底用不消电?或者我们到底该不应用电?这里面有三点不合,笔者从技巧和市场方面着手试图往探寻争议:第一、插电式混杂动力汽车须要更着重于纯电动汽车。无论是中国,仍是美国,在销量统计的时辰,都是把插电式混杂动力汽车作为纯电动汽车统计,笔者每月都出北美新能源汽车销量剖析的文章,排在前几位大都是Leaf、Plug-inPruis、Volt、ModelS等车型,Plug-inPruis、Volt都是插电式混杂动力汽车,这个时辰来讲,插电混杂动力汽车从设计之初的概念都是应当以用电为优先的。所以,从技巧来讲,插电混杂动力汽车是应当用电的,我们来看一下典范插电式混杂动力汽车是若何工作的,如下图所示,Plug-inPruis等插电式混杂动力汽车的把持分为两个阶段,电量耗费模式(CD)、电量保持模式(CS),从名称上也可以或许看得出来,在必定里程下,纯电动续驶里程可以笼罩的范畴内,应用纯电动驱动。假如花费者还想要更远间隔的驾驶,就进进电量保持模式(CS),这个时辰车辆采取混杂动力模式,也便是动员机遇启动动员车辆,可是又不是传统的动员机驱动,由于动员机遇依据预设的经济油耗曲线运行,电池、电机体系起到削峰填谷的模式进行帮助工作,到达延长续驶里程的目标。 插电式混杂动力汽车的把持策略从这个把持策略方面,可能大师也看到了,在设定的纯电动续驶里程范畴内,这款车辆就是纯电动汽车,偶然跨越了响应的里程,采取混杂动力方法驱动,欧阳明高传授以为当下的大都产物是依照既定的路线运行的,殷承良传授更以为没有充电举措措施,都是依照CS的模式在运行。题目来了,既然是着重电动车,为什么要搭载动员机、变速箱等传动体系?这个话题真是一个令人汗颜的话题,插电式混杂动力汽车之所以相似于纯电动汽车,同时又搭载了传统动员机、重要是由于里程忧虑,前段时光,某汽车制作商人士称,“我们查询拜访到每小我天天行驶间隔大要不会跨越50公里,可以或许跨越100公里的用户数目大要在5%以下,到175公里的用户年夜约仅3%。”这个数据在北美的文献中也调研过,大要是40英里,约合64公里,我们知道插电式混杂动力汽车纯电动续驶里程大都都超越了50公里,在如许的情形下,我们还有需要增添一套动力体系吗?花费者以为须要就必需添加。雷同里程的插电式混杂动力汽车与纯电动汽车比拟较,这里的条件是统一个车型,电池和电机等参数雷同,由于增添了一套动员机、变速箱、减速器等传动体系,插电式混杂动力汽车本钱要高,本钱价钱以外,这套体系增添的车重会增添能耗。好久之前研讨过能耗的关系,不知道这个数据是否还正确,每增添10%的车重能耗上升6%摆布,而这套体系增添的重量应当跨越10%。所以,笔者的不雅点也相对简略,插电式混杂动力汽车,相对应纯电动来讲,重要是基本举措措施不全带来的担心而应运而生的产物,假如新能源汽车基本举措措施扶植加速,我们前段时光也在文章中谈到了巨额的新能源汽车充电桩扶植打算,这些工作可以或许解决失落我们的里程忧虑,假如这些投资完成了,意味着充电桩的普及,这个时辰我们没有需要花钱、耗能来做这些出力不谄谀的工作。第二、争议背后的核心是政策搀扶。各类争议,最年夜的争议点不是技巧类型怎么样,插电式混杂动力汽车的概念和技巧类型若干年前就已经成型,该争议的处所早就在学术论文上以及相干的会议上争议过,今朝,跟着中国插电式混杂动力汽车销量逐渐变好,这个时辰争议仍是政策的优惠范围到底该怎么样。看得见的优惠政策,例如插电式混杂动力汽车该不应享受上海的免费车牌、该不应受到本地当局高达数万的补助,殷承良传授的讲话里也谈到这个情形,笔者此前的文章也谈到过,撤消处所新能源目次的一个负面效应就是冲击处所的新能源汽车推广积极性,这个方面是个公说公有理、婆说婆有理的工作,永远都扯不明白对错,不外可能侵害全部新能源汽车推广的过程。看不见的优惠政策影响更年夜,正确地讲是可否赐与汽车制作商响应的身份,国人对身份很崇敬,崇敬的背后是这些身份可以或许决议本身是否可以或许保存,好比说比来的一则政策就阐明了这种情形。日前,日前,国度成长与改造委员会印发“新建纯电动乘用车出产企业投资项目和出产准进治理的暂行划定(收罗看法稿)”,“投资项目标基础请求第三条”,即:“新建企业出产的产物必需应用自有品牌,产物程度不低于样车的技巧请求。新建企业只能出产纯电动轿车和纯电动其他乘用车(包含增程式电动乘用车),不克不及出产任何故内燃机为驱动动力的汽车产物。”这个条目,意味着除了混杂动力汽车制作商以外,插电式混杂动力汽车制作商也被消除在这些政策之外了,相对应来讲,混杂动力汽车,特殊是插电式混杂动力汽车、重混混杂动力汽车的节能减排才能不输于纯电动汽车,把上述两种类型的新能源汽车消除在外了,这自己来讲,不太科学。特殊是,既然是新增企业的准进轨制,我们要斟酌到这些企业的保存和续血才能,混杂动力汽车和插电式混杂动力汽车有必定的市场接收度,这意味着,这些产物不仅仅可以或许知足节能减排的需求,还可以或许知足市场,赐与汽车带来销量和利润,对于新玩家来讲,更易保存,须要赐与变革。当然,这些表象之后就是各类争议,有争议无所谓,要害点还要看大师是否抛开私心真正地为新能源汽车成长着想,不然,当下的谈吐毕竟会被汗青赐与点评。 小编推举:更多汽车销量数据剖析,汽车产量数据查询请点击汽车销量

HTC联袂福斯 进军车联网市场

HTC25日公布联袂全球引导汽车品牌Volkswagen推出“Customer-Link”,联合HTC研发设计的Customer- Link Bridge与Customer-Link人道化聪明体系利用程式,供给应用者最即时的行车费讯与数据办事,年夜幅晋升行车平安与能源效力,应用云端科技根 据当下地位供给在地化办事。 Customer-Link人道化聪明体系是由HTC所立异研发的Customer-Link Bridge搭配专属利用程式,并搭配福斯的云端材料库办事体系所构成。经过读取车主爱车最即时的行车数据,包含总里程数、引擎转速、机油温度、水温及预 估可行驶里程等,并经过手机上的利用程式上传到云端联合车主的材料体系。是以,当车主驾车行进产生异常时,该体系可当即提出警示,并供给车主地点地位附近 的办事厂资讯并供给即时办事。此外,Customer-Link人道化聪明体系利用程式可以同时声援Android及iOS功课体系的手机;透过MirrorLink资讯交 换尺度,可将手机画面同步至车用娱乐体系的触控萤幕,藉由操纵车上触控萤幕的方法以操纵手机,供给车主开车时更平安的应用方法。此套利用程式并供给很多行 驶所需的相干适用资讯,例如:高速及快速途径的路况、ETC(高速公路电子收费体系)、加油站地位搜寻与即时泊车资讯等,成为行车时最方便的整合伙讯中 心,以供给在地化的办事给宽大的车主。Customer-Link人道化聪明体系将实用于台湾福斯汽车在台贩售的所有车款,估计于2016年5月随新车交付予车主。

混杂动力汽车到底有多省油?

比来颇有些混杂动力汽车品牌在告白中打出了“百公里2升油耗”或者“百公里1.8升油耗”的旗帜。二三子看到如许的宣扬就被震动了,莫非是动员机技巧之成长已经进步前辈到远远超越了我的熟悉范围,仍是别有什么隐情?良多现实的混动车应用者感到,这百公里2升的油耗基本达不到。那么,“百公里2升”到底是怎么来的呢?今朝国标中有一个实验方式,就是《gbt19753-2005轻型混杂动力电动汽车能量耗费量实验方式》,这个尺度划定的油耗重要是依据nedc轮回油耗盘算出来。nedc工况油耗就是赫赫有名的“工信部油耗”。汽车跑一段划定的里程(20分钟摆布),包括加快、减速和匀速,然后丈量出油耗换成为百公里油耗。这个轮回已遭到无数吐槽,由于“工信部油耗”的工况因为匀速段太长,往往都低到离谱,而现实开车,尤其是市区开车,是基本达不到的。但这还不是题目的要害,即即是“工信部油耗”,混杂动力汽车也不成能到达百公里2升。 按这个国标,油耗是按一个公式来算出来的。即最小与最年夜燃油耗费模式的耗油量加权均匀起来,前者的加权系数为最小燃油耗费模式的续航里程,后者的加权系数为25公里。简略来说就是,你开一辆混动汽车,起首你要把电池布满电,开端盘算。起首你要尽量用纯电模式跑(只要你的车供给纯电模式),这种情形下耗油量为0,跑到你电池歇菜了为止。接下来你的动员机不得不开端工作了,带着车跑25公里。好了,就如许了,由于依照“假定”,你已经抵达了一个可以充电的处所并可将电池布满。为了懂得便利,可以年夜体上假设纯电模式续航了75公里,烧油的间隔是定逝世的25公里。总共是100公里,后面25公里的油耗量就是你的百公里油耗。当然,这100公里,开端电池是布满电的,到后来基础空了,充电的电量也须要丈量出来。终极的成果,是两个数据,耗油量和耗电量。两部门能源加起来,让你行驶了100公里。在这个基本上,我们来解读一下这个“百公里2升”:第一、100公里,汽油管一小半,电池管一年夜半,耗油量2升,耗电量呢?原来成果是耗油量加耗电量,但耗电量就被富丽的疏忽了,并且电能仍是这趟行车中的主力。电能确切很廉价,比拟汽油价钱低太多了。但你说百公里2升,后面省往了,这不是误导吗?厂商说了,我只说耗油量是这么多,耗电量因篇幅有限没排进往,并没说没有。第二、要到达百公里2升油“工信部油耗”,请应用“工信部工况”。细心揣摩揣摩这个工况,实在也是很有逻辑性的。从题目就能看出来,重点放在了“电动车”三个字,就是要您把它尽量看成纯电动车来用,动员机装在车上只是应急。尽量用纯电模式跑,其实不可了再开辟念头,一有机遇要顿时充电。一旦你用动员机把电池布满,而不是借助外接电源,那均匀油耗就恢复至混动的正常程度,甚至更高。用户现实应用状态暂不斟酌,尺度所“假定”的工况就是如许。实在,在电池基础不过插充电的情形下,混动车的持久油耗到底是几多,是个很简略的题目。相似的动员机在匀速稳固工况下的油耗是几多,混动车的综合油耗就是几多,或略高。由于混动汽车的电池只是个帮助东西,燃油仍是独一的能量起源,只是动员机的热效力可以始终坚持在很高的状况罢了。混动模式的现实油耗基础上都在百公里5~7升这个程度。天天充电,全都用纯电模式,当然可以到达或低于百公里2升的,但如许做的可行性真的不高。抛开技巧上的工具不谈,从通俗汽车花费者角度算一笔帐。假设您不须要斟酌充电等烦苦衷,就当一般汽车开,10升油耗下降到2升,省百分之八十,二话不说就选混动了。现实的情形,综合来看混动汽车比通俗汽车年夜约省40%的油耗。而混动车的价钱往往超出跨越不少,10万公里差未几能省个三五万的油费,这就得好好掂量掂量。实在这就是混动车若何推广的要害地点。

乐视超等汽车CES展联袂神秘伙伴

本地时光1月3日,中国经济网记者在美国拉斯维加斯采访时懂得到,2016年1月6-9日,在国际花费电子展(CES)上,备受注视的乐视超等汽车不仅将向全球不雅众展现其最新的车联网技巧,展现与阿斯顿·马丁的合作结果,还将公布与一美国“神秘车企”的重磅合作。据乐视超等汽车的内部人士流露,本次乐视超等汽车即将联袂的神秘“小伙伴“,是一家硅谷的草创型企业,近期已 经胜利在国表里引起了高度存眷。假如和这家美国公司告竣合作,不仅将极年夜晋升乐视超等汽车的研发和产物实力,更将助力乐视生态加快落地美国,迈出”北洛硅 “计谋的要害一步。 乐视超等汽车(中国)有限公司副总裁吕征宇表现,“这将是乐视汽车生态开放进程中的又一个里程碑,也必将成为中国 本地时光1月3日,中国经济网记者在美国拉斯维加斯采访时懂得到,2016年1月6-9日,在国际花费电子展(CES)上,备受注视的乐视超等汽车不仅将向全球不雅众展现其最新的车联网技巧,展现与阿斯顿·马丁的合作结果,还将公布与一美国“神秘车企”的重磅合作。据乐视超等汽车的内部人士流露,本次乐视超等汽车即将联袂的神秘“小伙伴“,是一家硅谷的草创型企业,近期已 经胜利在国表里引起了高度存眷。假如和这家美国公司告竣合作,不仅将极年夜晋升乐视超等汽车的研发和产物实力,更将助力乐视生态加快落地美国,迈出”北洛硅 “计谋的要害一步。乐视超等汽车(中国)有限公司副总裁吕征宇表现,“这将是乐视汽车生态开放进程中的又一个里程碑,也必将成为中国汽车产业全球化过程中的一次前所未有的立异测验考试。”汽车产业全球化过程中的一次前所未有的立异测验考试。”

美国纯电动卡车和客车的市场正慢慢渗入

加州空气资本委员会(ARB)宣布了此中型和重型电池电动卡车和客车技巧评估草案,发明,电池电动汽车正在开端进进中型和重型汽车市场。加州空气资本委员会(ARB)宣布了此中型和重型电池电动卡车和客车技巧评估草案,该评估草案确认电池电动车辆(BEV)技巧可以削减来自2b级到8级车辆[8501磅(3856kg)车辆总重量及以上]的温室气体(GHG)和尺度污染排放物。总体而言,该评估发明,电池电动汽车正在开端进进中型和重型汽车市场,纯电动客车也越来越多地可以从各制作商买到,并且一些校车也可以买到,电池电动穿梭公交车也日益可用,中型纯电动公交车是作为另一种重要的运载东西。因为今朝市场上凡是应用的BEVs采取锂离子电池,依据该陈述,8级重型卡车仍然存在明显的挑衅。该陈述以为,跟着货运车和穿梭公交车的不竭渗入,纯电动车技巧将在中型[8501~14000磅(3856~6350kg)总车重]市场中找到更多的地位。纯电动公交车将持续增添其市场份额。重型[>14000磅(6350kg)总车重]BEVs今朝正在几个职业中接收论证,如拖运卡车办事和垃圾收集卡车。ARB工作职员估计,电动拖运卡车的数目将由于来自CEC(加洲能源委员会)、SCAQMD(南海岸空气质量治理区)以及DOE(美国能源部)对几个正在进行的这项技巧的示范供给资金而有所增添。此外,ARB本身的对零排放货运卡车示范项目标2500万美元的拨款,作为由ARB于2014年6月同意的对AQIR(空气质量指数陈述)和低碳交通2014-2015财年投资打算的一部门,将年夜年夜扩大零排放BEV货运卡车的数目。此外,重型短途和区域远程货运卡车在当前BEV货运卡车作为另一种运载车类型的示范之前,可能不会看到电气化扶植。市场接收的重要障碍是电池本钱和能量密度,制约纯电动汽车在很多范畴实用性的一个凸起的重要题目:车辆行驶范畴的限制。电池本钱是纯电动车总本钱中的一个主要构成部门,今朝体系本钱在每千瓦时(kWh)500到700美元——比传统的柴油动力总成的本钱年夜幅度增添。在2013年的一项贸易化研讨中,CALSTART估量,一个350kWh的电池体系的本钱在2012年跨越20万美元,到2020年该本钱将降落到11.1万美元,到2030年为7万美元。此外,该陈述指出,车辆充电接口、充电协定的尺度化以及实用于中型和重型卡车和公交车的车辆充电站的普遍安排,将使得BEVs处处可充电,增添天天的行驶间隔并可能答应采取更小的电池组,减低整体BEV本钱并缩短投资回报时光。该陈述建议,当局、学术界和财产界可以采用一些举动来支撑纯电动中型和重型车辆的安排,包含:进步车辆行驶范畴;削减本钱的增添;改良非电池组件;充电尺度化;更多示范项目标运营;进步和持续鼓励机制;以及更多的监管办法,作为进步前辈运输和最后一英里输送律例及其他律例的制订和实行。在2015年11月19日萨克拉门托委员会会议上,连同燃料电池和混杂动力重型车辆的技巧评估草案一路,ARB工作职员将向委员会供给一个关于该技巧评估草案信息的更新。

京将增500台移动充电举措措施 缓解新能源车充电难

北京市住建委昨日宣布新闻,本市将组织试点投放新能源小客车移动充电举措措施,解决新能源小客车在无固定车位或电力负荷严重的小区充电难的题目。本年将打算投放500台移动充电举措措施。 本年首批投放时光为第二季度,视投放运行情形再断定下一年度投放数目。试点投下班作将由北京市物业办事领导中间组织,采用公然招标购置充电办事的情势投放,由中标的运营机构向物业企业供给移动充电装备,并供给培训领导、装备保护、用度结算等办事,物业企业负责日常应用治理。依据市住建委的请求,新能源小客车移动充电装备试点投放应该合适以下前提:栖身类物业办事项目;本物业治理区域内不具备自用充电桩安装前提;购置新能源小客车需求较多;具备移动充电举措措施充电、寄存的场地和治理职员。此外,市住建委请求,各区住建委通知属地物业企业,并会同各街道(乡镇)当真梳理不具备自用充电举措措施安装前提的小区,依据选址前提按时上报本区《新能源小客车移动充电举措措施需求汇总表》,并确保信息周全、正确。上报时光截至本年1月30日。

不雅致CEO墨斐去职 董事长陈安定将接替

盖世汽车综合报道 依据最新新闻,不雅致汽车CEO墨斐(Phil Murtaugh)将去职,间隔其上任不到一年时光。陈安定将兼任替换,而孙晓东等其他高管职位未受影响。不雅致内部人士向媒体表露,墨斐“由于小我原因”而选择分开当前的岗亭,于1月5日提交了辞呈;在墨斐卸任后,不雅致董事长陈安定将兼任CEO职务,墨斐的错误——负责市场营销的副总裁孙晓东职位未变革。不雅致方面未否定墨斐去职的报道,而且对媒体表现将在1月6日正式宣布通知布告。不雅致品牌2011年宣布,2013年开端上市新车,而且在欧洲新车碰撞测试Euro-NCAP中创下那时史上第二高成就。不外作为中国本土的高端品牌,不雅致持久以来陷进“叫好不叫座”的困境中,销量始终在低位彷徨。从墨斐执掌不雅致起,公司状态呈现好转。同样是来自“通用系”的孙晓东与墨斐老错误再度联袂,对不雅致进行改造。“墨孙组合”已经在2015年头见成效,不雅致多月销量年夜幅攀升。到2015年12月,不雅致单月销量跨越2,000辆,全年累计销量1.4万辆,同比增幅高达170%。依据之前的计划,不雅致若能实现年销量5万辆,则有看告竣盈亏均衡,扭亏节点被设定在将来两年内。然而在不雅致逐渐态势向好的情形下,首席履行官忽然闪辞,在让业界对原因觉得扑朔迷离的同时,不免难免对不雅致可否持续推动改造、扩展战果打上了新的问号。墨斐简历:1996年至2000年,墨斐一向担负上海通用汽车公司履行副总裁。2000年到2005年,墨斐任职通用汽车中国公司董事长兼首席履行官。分开通用汽车后,墨斐在上海团体担负履行副总裁,负责公司国际运营。随后,其在克莱斯勒担负亚洲营业首席履行官。别的,墨斐还担负过李尔公司董事一职并兼任多家年夜型制作和发卖企业的参谋。2011年,墨菲还曾在美国领先的纯电动汽车及电池体系开辟商CODA担负过CEO。(文章起源:盖世汽车) 本文版权为盖世汽车所有,接待转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。 小编推举:更多汽车销量数据剖析,汽车产量数据查询请点击汽车销量

电动汽车,若何租出新六合

打开EVCARD手机客户端,舆图显示就近的同济年夜学汽车学院另有空车可供应用。查阅车辆续航里程后,同济年夜学车辆工程专业在读年夜学生高宁选择此中一辆并付出预授权。高宁给记者算了一笔账,从嘉定校区前去四平路主校区,轨交年夜约须要7元,打车则要90多元。假如4个学生一路租车,总计破费30元。“最主要的是,我们没造成任何情况污染。”经由过程以租代售实现以租促用“电动汽车分时租赁”项目有别于传统情势的汽车租赁,所有运营车辆都采取零排放的纯电动汽车,以时光计费的方法知足用户短时出行的需求。上海国际汽车城有限公司副总司理曹光宇表现,EVCARD的呈现旨在为人们在“家、地铁、单元”三者之间的出行供给更便捷环保的交通解决计划。收费尺度方面,前30分钟15元,跨越30分钟后1元/分钟,每24小时最高180元。在电动汽车当前性价比有待进步、充电基本举措措施配套不敷完美的情形下,私家购置电动汽车的年夜范围推广有较浩劫度。但同济年夜学汽车学院副传授吴小员以为,成长电动汽车分时租赁,经由过程以租代售,实现以租促用、以租促售,可让更多花费者体验、应用电动汽车。这是示范城市快速扩展电动汽车推广利用范围的最佳路径之一。此外,电动汽车分时租赁作为一种新型的低碳共用出行方法,在推进城市节能减排、治堵降噪、节俭途径及泊车空间的同时,也将一种时尚、经济、便捷、无忧的用车体验带给花费者,必定水平上缓解了买车摇号、拥车太贵、通行限号等艰苦。推进电动汽车分时租赁,还需实现资本共享2015年“EVCARD电动汽车分时租赁”已在上海市建成租车网点约500个,投进运营车辆830余辆,形成了2000个以上的泊车位。估计到来岁,将在上海市再建1500个网点,新增投进车辆2000辆以上。成倍数字增加的背后,会谈之路并非一帆风顺。在投进运营之前,很主要的一点就是网点拓展。前期一项艰难的工作就是要说服项目标合作伙伴,尤其是把握大批泊车位资本的物业方,向电动汽车开放更多的泊车点位。与德国、法国等一些国度的公用泊车资本全权把握在当局手中、由当局同一治理分歧,我国今朝当局治理的公共泊车位,重要涵盖路边泊车位、桥孔立体泊车位等公共泊车位资本。其余泊车位疏散在各个写字楼、公司以及社会泊车场等,由分歧物业主体进行治理。此中尽年夜部门车位以营利为目标,物业方往往不肯意自动开放部门泊车点位用于电动汽车分时租赁的推广。吴小员以为,在当局积极激励推进下,各类单元要积极应用自有泊车位潜力,各类企业主体要踊跃介入泊车位的共享。“电动汽车分时租赁的胜利运营,要实现要害要素的共享,即电动汽车、充电基本举措措施、泊车位的共享治理、办事和运营。特殊像上海如许的年夜都会,充电基本举措措施和泊车位的紧缺、无法充足共享,可能是制约电动汽车分时租赁成长的最年夜瓶颈。城市和企业必需高度存眷并加以解决。”“要让更多人敢吃螃蟹,一方面须要企业进一步增强推广和宣扬,另一方面民众思维上的改变也要有一个进程”,曹光宇盼望“口碑效应”不竭进步花费者的认知、意识和应用积极性,从而培养更多的花费者。